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全球能源机构141页电动汽车报告 2030规模破亿

发布时间:2018-09-28 01:12内容来源:新电力网 点击:

尽管国产新造车势力面临量产难和退补的焦虑,全球汽车电动化的趋势却是有增无减,各国积极推动燃油车推出方案,并制定相关的引导政策,科技企业先后跳坑试水,传统车企也纷纷制定相关战略。

本期的智能内参,我们推荐来自全球能源机构(IEA)的2018年电动汽车展望报告,解读电动汽车的发展目标、充电桩建设、电池技术、政策考量等。如果想收藏本文的报告视频(IEA-Global EV Outlook 2018),可以在车东西公众号回复关键词“nc258”下载。

以下为智能内参整理呈现的干货:

2018年全球EV市场数据一览

▲2013-2018年十大国家的电动汽车销售和市场份额

据统计,2018年,新电力,电动汽车(EV)的新车销量数量超过了100万,比2018年增长了54%,创下历史新高;电动巴士销量约10万,两轮电动车销量约3000万。

仅看最为积极的电动汽车市场,挪威,其电动汽车销售市场份额就达到了39%。中国方面,销量是美国的两倍以上,占全球的一半多,电动汽车占其汽车整体销售市场份额的2.2%。值得注意的是,作为全球电动汽车市场份额第二高的荷兰,因税收制度(公车私用)的变化,2013-2018年间电动汽车销售额和市场份额呈下降趋势。

▲2013-2018年全球电动汽车存量演化

从市场存量来看,继2018年突破100万大关,2018年突破200万大关后,2018年“客运”电动汽车全球存量突破了300万大关(达310万),较2018年增长了56%。其中,中国电动汽车存量占全球的40%,是最大的电动汽车市场。

▲主要国家“客运”电动汽车(electric passenger cars)存量(中国电动汽车存量占全球的40%)

除了“客运”电动汽车,2018年轻型电动商用车(LCVs)存量近25万(中国最多,17万量;法国第二,3.3万辆)。新型出行模式方面,2018年电动巴士存量增至37万,两轮电动车增至25000万。中国发展尤为醒目,电动巴士和两轮电动车的存量皆占全球99%以上;欧洲和印度数量也在上升。

各车型发展趋势

低速小型电动汽车

低速电动汽车(LSEVs)在中国很受欢迎,并正在取代两轮三轮车的江湖地位。较低的速度使它们受到较少的严格限制,这几年内一直处于灰色地带,但相关监管正在加强。

电动巴士

电动巴士是政府引导电动汽车实现快速市场渗透的一招,其技术关键在于确定车身材料和充电策略。迄今为止出售的大多数电动巴士都是由中国制造商(比亚迪和宇通)制造的,欧洲厂商主要有Volvo、Solaris和VDL等,美国主要玩家为PoTura。

电动卡车

电动卡车的使用目前仅限于小型示范车队和特定公司项目(如物流、分销测试活动用车)。迄今为止推出的大多数插动和电池电动模式的都是中型卡车(总重量在3.5吨到15吨之间),主要认为有市政服务、运送车队等。与此同时,总重超过15吨的重型卡车项目也在快速发展。

▲重型电动卡车(>15吨)商业化

各地电动化政策

▲各国燃油车退出和禁入计划

2009年,致力于加速电动汽车市场的部署的电动汽车倡议(EVI)由多政府(加拿大、中国,芬兰、法国、德国、印度、日本、墨西哥、荷兰、挪威、瑞典、英国和美国)制定,促进了政策制定者之间的交流。

可以说,到目前为止,电动汽车的部署主要是由政策驱动的。政策不仅影响着消费者购买偏好,利用公共交通体系/公共采购计划扶持产业生态,也通过降低风险的方式鼓励投资者和制造商扩大生产,推动电力网络部署。

▲2018年各国电力需求(中国在全球电力需求中占据主导地位,同比增长最大的电力需求来自于轻型汽车)

中国是按销量计算的电动汽车最大市场,挪威是按市场份额计算的电动汽车最大市场,两者的汽车电动化推进都依赖于强有力的政策推动。

以挪威为例,调查显示,增值税、车辆登记免税、免费通行收费公路和循环退税等正在诱导消费者购买电动汽车。政策推动比较直观的表现就在于轻型车辆、巴士和双轮车的销售表现。

以下是各国汽车电动化相关政策解读:

中国

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